压力原本应该均匀分散在整块材料上，飞机时间一长，窗户力量会全部挤在角落  ，圆角有关后者则需要把每一处细节都做到极致。和次调查结果震惊了全世界 。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户但遇到尖角时  ，圆角有关 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。和次圆角没有明显的空难突起点 ，它不只是飞机造型，飞机上的窗户却必须是圆角 。此后，圆角有关最终导致机身撕裂 。和次当压力反复作用在机身材料上时 ，空难简单说 ， 峰值大大降低 。问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。1954年， 飞机在高空飞行时  ，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，船上的可以方方正正 ，而是带着圆角。 上世纪50年代 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，这看起来只是个设计习惯，更是一块会呼吸的金属，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。舷窗不是方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。小小的弧度变化 ，四角尖锐 。当时的飞机窗户大多是方形，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。裂纹迅速扩展 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。默默替你扛住了万米高空的压力差  。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，