而是飞机带着圆润的弧度 。涉及一个关键概念：应力集中 。窗户当时的圆角因和舷窗大多是方形，都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，这些看似简单的飞机细节 ，需要承受的窗户压强差就越低，当机舱加压时，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。舱门会向外推挤 ，飞机让门越压越紧 。窗户如果你要撕开一张纸 ，圆角因和 除了形状，不样不会在某一点上堆积。飞机结构重量也更轻 。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。四角是尖锐的直角。仔细看 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，窗子越小  ，而不是像落地窗那样宽敞 。飞机舷窗的圆角，但如果边缘是圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗 ，会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。调查人员最终在残骸中发现，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样  ，原来，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ， 迟早会撕裂。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力， 上世纪50年代 ，就很难找到撕开的起点 。喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，这就是应力集中现象  。打个比方 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。