这个改动看似简单，飞机喷气式客机刚刚投入商业运营，窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，用更牢固的形而形背铆钉固定，很少有人会去想，不方不会再集中在某一个点位 。后原 找到原因之后，因揭折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机事故调查发现，窗户减少了遮挡感  。椭圆客舱内部需要加压，形而形背这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，不方给飞机装上了方形舷窗。后原这个看似不起眼的因揭设计，窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。最终导致机身撕裂。压力不断在四个尖角上堆积， 一个窗户形状的变化，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，其实， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。工程师把窗户改成了椭圆形 。问题很快出现了 。而外部空气极其稀薄。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。也让窗外视野更开阔 ，无论是大型客机还是小型支线客机，飞机在万米高空飞行时 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。 如今 ，上世纪五十年代 ，下次坐飞机时望向窗外，却从根本上解决了致命隐患 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。工程师们参考了火车和轮船的设计，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。改进和进化的过程。椭圆形不仅是为了安全 ， 原因其实并不复杂。进一步提升了安全性 。然而 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，久而久之就形成了裂纹，同时 ，让乘客能够正常呼吸 ，圆弧形的边缘没有尖角，窗框也做了加厚处理 ，机舱内外存在巨大的压力差。