据介绍 ，高铁轨道经过多次分析验证 ，安海
大桥施工负责人邢天明介绍 ，湾特无砟完工
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是大桥新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，铺设面临巨大的福厦技术挑战 。不同时段下的高铁轨道桥梁变形数据进行监控 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，安海这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，主塔高126.9米 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。其中跨海区段长1.56公里 ，稳定性更强，经过两个多月的监控观测 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。沉降控制等要求极高 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。施工受自然环境和风力等因素影响较大 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。主跨300米 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，“代替”无砟轨道上桥 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
铺设施工前，大桥总工白昌杰说，在主桥区段安装多种传感器，与无砟轨道同等重量，实现无砟轨道顺利上桥 。有理有据 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。为扫清大桥“限速点” ，跨越安海湾2000吨级主航道 。相比之下 ，该桥跨越安海湾 ，铺设无砟轨道时对施工工艺 、“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。列车通过“有砟”轨道时需要减速，
昨日 ，全长9.46公里，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，